Spring til indhold
Maritimt

Skib og offshore, skrog, dæk, tanke og konstruktioner

Skrog i tørdok, tanke, dæk og offshore-anlæg afrenses vådt, gnistfrit og uden slibemiddelaffald.

Ring 28 30 10 54
Operatør i gul beskyttelsesdragt afrenser skibsskrog i tørdok fra kurvelift med 3.000 bar UHP-lanse.

Et skib i dok koster penge for hver time, det ligger der. Derfor handler skrogafrensning ikke kun om at få malingen af, det handler om, hvor hurtigt fladen kan overdrages til malerne bagefter.

UHP har to fordele i dokken, som betyder noget for tidsplanen. Der er intet slibemiddelaffald at feje op og bortskaffe, og der er intet støv, der lukker andre fag ude af området, mens vi arbejder. Andre entrepriser kan køre videre omkring os.

Vi arbejder på skrog, ror, bovpropelrum og bundmaling i tørdok, på dæk og overbygning, og inde i ballast-, last- og slop-tanke. Arbejde i lukkede rum udføres efter reglerne for trange rum med frisklufttilførsel, gasmåling og vagt uden for tanken.

Offshore mobiliserer vi til platforme, jackets, vindmøllefundamenter og havneanlæg. Kravene til certifikater, sikkerhedskursus og udstyrsdokumentation er forskellige fra operatør til operatør, send opgaven, så afklarer vi kravene, inden vi mobiliserer.

  • Ingen slibemiddel i dokken

    Affaldet er maling og vand. Der skal ikke fejes tonsvis af brugt sand op efter os.

  • Andre fag kan arbejde videre

    Intet støv betyder ingen afspærring af hele dokken. Tidsplanen kan køre parallelt.

  • Gnistfrit, også i drift

    Vådt arbejde uden gnister gør det muligt at arbejde på skibe der ligger til kaj og er i drift.

  • Op til 27 meters højde

    Dockmate kører hele skibssiden fra dokbunden og op, uden stillads og uden lift.

Anvendelse

Det bruger vi skib & offshore til

  • Skrog, ror og bovpropelrum i tørdok
  • Bundmaling og begroning
  • Ballasttanke, lasttanke og slop-tanke
  • Lastrum og cargohold
  • Dæk, overbygning og dækshuse
  • Offshore-platforme, jackets og vindmøllefundamenter
  • Kajanlæg, spunsvægge og havnekonstruktioner
Fra marken

Billeder fra opgaverne

Vores egne fotos, ikke stockbilleder.

  • Stor tørdok med to skibe, lifte og Hammelmann/Reprotex containeranlæg opstillet på dokbunden.
    Komplet tørdok-setup med 500 kW pumpecontainere og Reprotex vandbehandlingsanlæg.
  • Agterskib og skrue på tankskib i tørdok med mandskab og lifte i arbejde på dokbunden.
    Afrensning af agterskib, ror og skrueområde i tørdok.
  • Hammelmann Dockmate fuldautomatisk blæserobot i arbejde på skibsskrog i tørdok.
    Dockmate afrenser lodrette skrogsider med op til 90 m²/time.
  • Blæserobot på larvefødder med teleskoparm og vakuumhoved mod lodret skibsvæg.
    Vakuumhovedet arbejder direkte mod stålet uden støv og slibemiddel.
  • Selvkørende Dockboy blæserobot afrenser gult skibsskrog i tørdok.
    Dockboy fjerner gammel coating og begroning i tørdok.
  • Stort passagerskib i tørdok med hele skrogsiden afrenset til rent, blankt stål.
    Skrogside fuldstændig afrenset til rent stål og klar til nyt malingssystem.
  • To operatører i blå dragter afrenser rødt skibsskrog fra lift med tydelig grænse mellem gammel maling og afrenset bund.
    Skarp grænse mellem gammel bundmaling og UHP-afrenset undervandsskrog.
  • Operatør i gul beskyttelsesdragt spuler skibsskrog fra kurvelift med UHP-lanse.
    Manuelt lansearbejde fra lift på områder og krumninger hvor robotten ikke tager over.
  • Operatør i kurvelift fører UHP-lanse mod skibsskrog i tæt vandtåge.
    Håndført 3.000 bar UHP-lanse mod skrogside.
  • Natarbejde i tørdok hvor operatør fra bomlift afrenser skibsskrog med UHP-lanse.
    Døgndrift i dokken sikrer at skibet kommer ud til aftalt tid.
  • Operatører i gule beskyttelsesdragter udfører UHP water jetting ved stævnen af skibet ENNY i tørdok.
    UHP-afrensning ved stævn og dokbund under natarbejde.
  • Tankskibet UIKKU færdigbehandlet og nymalet i tørdok.
    Færdigbehandlet og nymalet skrog klar til udslusning fra dokken.
  • Aquajet 20 trailerpumpe opstillet ved tørdok foran skibet ENNY.
    Mobil trailerpumpe kørt direkte ned på dokkanten.
  • Nærbillede af skibsskrog hvor tykke lag blå skibsmaling er fjernet ned til råt stål.
    Tykke lag skibsmaling fjernet helt ned til stålets oprindelige ankerprofil.
  • Detaljebillede af lag-på-lag coating og korrosion afrenset ned til rent stål med UHP.
    UHP fjerner både gamle malingslag og korrosion i dybden uden at skade stålet.
  • Mindre erhvervsfartøj opklodset på kaj før færdig overfladebehandling af fribord.
    Før: skrogside under klargøring og afrensning.
  • Samme fartøj med nybehandlet og grundet skrogside.
    Efter: skrogsiden færdigbehandlet og grundet.
  • Operatør afrenser bunden af et skibsskrog i tørdok med UHP, mens vandstrålen står som en hvid sky langs kølen.
    Afrensning omkring ror og køl i tørdok.
  • Operatør på knæ fører UHP-lanse langs skibsskroget i lav aftensol.
    Detaljer langs skrogets nederste kant tages med håndlanse.
  • Dækshus på et sejlskib med gammel rustrød primer og porthuller, før behandling.
    Før: gammel primer og begyndende korrosion.
  • Samme dækshus nymalet i hvid med rene porthuller og skarpe kanter.
    Efter: afrenset, forbehandlet og malet op.
  • Operatør i orange dragt fører et UHP-fladeværktøj hen over et skibsdæk i tæt vandtåge.
    Dæksafrensning med fladeværktøj.
Udstyr

Maskiner vi bruger til denne opgave

Se hele maskinparken →

Referencer

  • Betonsøjle med frilagt armering hele vejen rundt efter hydrodemolition.
    Betonnedbrydning

    Betonsøjle nedbrudt til sund beton

    Skadet beton fjernet selektivt med vand. Armeringen står ren og intakt, klar til ny udstøbning.

    Metode:Hydrodemolition
    Mikrorevner:Ingen
    Armering:Intakt
  • Bærende betonpille efter hydrodemolition hvor hele armeringsburet står frit og intakt.
    Betonnedbrydning

    Armeringsbur i betonpille frilagt

    Al beton i bærende pille nedbrudt med 3.000 bar vand uden skader på jern, bøjler eller armering.

    Metode:UHP 3.000 bar
    Armering:100% bevaret
    Vibration:Ingen
  • Renset overhederentre efter ca. 15–20 timers UHP-spuling med højt vandflow.
    OVH, ECO og rørrens

    Tilstoppet overheder renset fri

    Slaggeblokeret overheder spulet ren med UHP og højt vandflow, så fri passage og drift blev genskabt.

    Spuletid:15–20 timer
    Metode:UHP & højt flow
    Resultat:Driftklar
  • To skibe i tørdok under UHP-afrensning med Hammelmann pumpecontainere, Reprotex vandbehandling og lifte på dokbunden.
    Skib & offshore

    Skrogafrensning i tørdok uden sand

    Bundmaling og begroning fjernet med rent vand uden sandaffald, mens øvrige fag arbejdede videre.

    Kapacitet:Op til 90 m²/t
    Slibemiddel:Ingen
    Højde:Op til 27 m
  • Hydrodemolition-robot arbejder i en hal med lange rækker frilagt armering i forgrunden.
    Robotstyret UHP

    Dæk nedbrudt robotstyret i fast dybde

    Robotten nedbrød dækket i fast profil og dybde, så armeringsnettet står frilagt til ny udstøbning.

    Styring:Robotprofil
    Dybde:Ensartet
    Vibration:Ingen
  • Arbejdshold dybt inde i en tunnel med en stjerneformet rig spændt op mod tunnelvæggen.
    Specialopgave

    Tunnelopgave båret ind i sektioner

    Udstyr båret ind i sektioner og spændt op i tunnelen, forsynet udefra gennem højtryksslange.

    Adgang:Sektionsbåret
    Pumpe:Uden for tunnel
    Drift:Nat & lukkevindue
Skib & offshore: spørgsmål

Det bliver vi oftest spurgt om

Se alle spørgsmål

  • Skader UHP stålet eller den bagvedliggende konstruktion?

    Nej. Vand fjerner kun det der er svagere end vandstrålen. Sundt stål og sund beton står tilbage urørt, mens maling, rust og skadet materiale forsvinder. Derfor bruges UHP også på tynde plader, tanke og bærende konstruktioner hvor mekanisk nedbrydning ville være for hårdhændet.

  • Støver det, og er der gnistrisiko?

    Nej. UHP arbejder vådt, så der er ingen støvsky og ingen gnister. Det gør metoden anvendelig på ATEX-klassificerede områder, i tankgårde, på raffinaderier og på skibe med igangværende drift, hvor tørblæsning ofte ikke må bruges.

  • Får stålet flyverust efter UHP?

    Ja, blankt stål ruster overfladisk når det er vådt, det kaldes flash rust og er normalt. Graden aftales på forhånd (typisk flash rust grad L eller M), og vi tilpasser afrensning og timing efter den coating der skal på bagefter.

  • Kan I rense skibsskrog i tørdok?

    Ja. Vi renser skrog, ror, bovpropelrum og bundmaling i tørdok med UHP, begroning og gammel maling fjernes med rent vand, uden slibemiddelaffald i dokken. Overfladen er klar til ny coating efter aftalt tørretid.

  • Kan I arbejde på et skib der er i drift?

    Ja. Fordi UHP arbejder vådt og uden gnister, kan der ofte arbejdes på dæk, i tanke og i maskinrum mens skibet ligger til kaj. Vi aftaler altid arbejdstilladelser, afspærring og opsamling med skibsledelsen inden opstart.

  • Renser I tanke og lastrum?

    Ja. Ballasttanke, lastrum, cargohold og slop-tanke afrenses for gammel coating, rust og rester. Arbejde i lukkede rum udføres efter reglerne for arbejde i trange rum med frisklufttilførsel, gasmåling og vagt uden for tanken.

Står dit spørgsmål ikke her?

Ring og beskriv opgaven. De fleste kan vi svare på i telefonen med det samme.

Ring 28 30 10 54

Se også