Skrogafrensning i tørdok, tanke og lastrum, dæk og overbygning, platforme og fundamenter. UHP arbejder vådt og gnistfrit, også når skibet er i drift.
Et skib i dok koster penge for hver time, det ligger der. Derfor handler skrogafrensning ikke kun om at få malingen af, det handler om, hvor hurtigt fladen kan overdrages til malerne bagefter.
UHP har to fordele i dokken, som betyder noget for tidsplanen. Der er intet slibemiddelaffald at feje op og bortskaffe, og der er intet støv, der lukker andre fag ude af området, mens vi arbejder. Andre entrepriser kan køre videre omkring os.
Vi arbejder på skrog, ror, bovpropelrum og bundmaling i tørdok, på dæk og overbygning, og inde i ballast-, last- og slop-tanke. Arbejde i lukkede rum udføres efter reglerne for trange rum med frisklufttilførsel, gasmåling og vagt uden for tanken.
Offshore mobiliserer vi til platforme, jackets, vindmøllefundamenter og havneanlæg. Kravene til certifikater, sikkerhedskursus og udstyrsdokumentation er forskellige fra operatør til operatør, send opgaven, så afklarer vi kravene, inden vi mobiliserer.
Affaldet er maling og vand. Der skal ikke fejes tonsvis af brugt sand op efter os.
Intet støv betyder ingen afspærring af hele dokken. Tidsplanen kan køre parallelt.
Vådt arbejde uden gnister gør det muligt at arbejde på skibe der ligger til kaj og er i drift.
Dockmate kører hele skibssiden fra dokbunden og op, uden stillads og uden lift.
Vores egne fotos, ikke stockbilleder.
Storflade-afrensning af skibsskrog i tørdok.
Arbejdshøjde: 0–27 mFleksibel skrogafrensning, tre enheder på samme skib.
Arbejdshøjde: 0–12,4 mPræcisionsafrensning hvor resultatet skal være helt ensartet.
Arbejdsbredde: 0,38 mLodrette flader, hurtig at rigge til.
Arbejdsbredde: 0,38 mMagnetisk crawler der klatrer på stålet, uden stillads.
Arbejdsbredde: 0,5 mVakuummonteret klatrerobot til lodrette flader og skibssider.
Fastgørelse: Vakuum
BetonnedbrydningSkadet beton på en bærende søjle blev markeret op og fjernet med vand. Armeringen står tilbage ren og med fuldt tværsnit, og grænsefladen til den sunde beton er ru og revnefri, netop det ny udstøbning skal bide sig fast i.
VarmevekslerFør og efter billeder af slaggeblokeret overhederentre, mellem fra slut træk 3 og start OH bliver der ofte blokeret fremgang pga slaggeopbygning, med tiden begynder kedlen at miste effektivitet pga den store mængde slagger der bliver bygget op…
Skib & offshoreBundmaling og begroning blev fjernet med rent vand i stedet for sand. Der var intet slibemiddelaffald at rydde op i dokken bagefter, og andre fag kunne arbejde videre omkring os, mens vi kørte.
Robotstyret UHPRobotten kørte dækket efter en fastlagt profil, så nedbrydningsdybden blev den samme over hele fladen. Armeringsnettet står frilagt i lange, rene rækker, klar til at blive støbt ind igen.
SpecialopgaveIngen kranadgang og ingen plads at stille noget på. Udstyret blev skilt ad og båret ind ad tunnelen, riggen spændt op mod tunnelvæggen, og pumpen stod udenfor og forsynede gennem slange.
Nej. Vand fjerner kun det der er svagere end vandstrålen. Sundt stål og sund beton står tilbage urørt, mens maling, rust og skadet materiale forsvinder. Derfor bruges UHP også på tynde plader, tanke og bærende konstruktioner hvor mekanisk nedbrydning ville være for hårdhændet.
Nej. UHP arbejder vådt, så der er ingen støvsky og ingen gnister. Det gør metoden anvendelig på ATEX-klassificerede områder, i tankgårde, på raffinaderier og på skibe med igangværende drift, hvor tørblæsning ofte ikke må bruges.
Ja, blankt stål ruster overfladisk når det er vådt, det kaldes flash rust og er normalt. Graden aftales på forhånd (typisk flash rust grad L eller M), og vi tilpasser afrensning og timing efter den coating der skal på bagefter.
Ja. Vi renser skrog, ror, bovpropelrum og bundmaling i tørdok med UHP, begroning og gammel maling fjernes med rent vand, uden slibemiddelaffald i dokken. Overfladen er klar til ny coating efter aftalt tørretid.
Ja. Fordi UHP arbejder vådt og uden gnister, kan der ofte arbejdes på dæk, i tanke og i maskinrum mens skibet ligger til kaj. Vi aftaler altid arbejdstilladelser, afspærring og opsamling med skibsledelsen inden opstart.
Ja. Ballasttanke, lastrum, cargohold og slop-tanke afrenses for gammel coating, rust og rester. Arbejde i lukkede rum udføres efter reglerne for arbejde i trange rum med frisklufttilførsel, gasmåling og vagt uden for tanken.
Står dit spørgsmål ikke her?
Ring og beskriv opgaven. De fleste kan vi svare på i telefonen med det samme.
Ring og beskriv den. Vi siger klart til hvis skib & offshore ikke er den rigtige metode, og hvad der så er.
